Uçakta bir yolcu öldüğünde ne olur?

Grace Dean

Uçakta bir yolcunun ölmesi durumunda, Jay Robert benzeri kabin vazifelilerinin süratli düşünmesi gerekiyor.

“Servis yaparken bir anda can kurtaranlığa, cenaze levazımatçılığına, can kaybı vücutlarla ilgilenmeye ve kalabalığı denetim etmeye geçiyoruz” diyor 40 yaşındaki Robert:

“Aynı anda 300 şahsa kahvaltı ya da akşam yemeği servis etmemiz gerekiyor ve bununla başa çıkmak zorundayız.”

Büyük bir Avrupa havayolunda kabin amiri olan Jay, on yıldan fazla tecrübeye sahip. Tüm kabin ekibi gibi, yolcu vefatlarıyla başa çıkmak için de eğitim aldı. Bu, kendi başına da bir defa geldi.

“Çok nadir” olan uçak ölümlerinin, uzun uçuşlarda uzun süre hareketsiz kalma nedeniyle daha yüksek oranda olduğunu söylüyor. “Bazı uçuş ekipleri meslekleri boyunca uçakta ölümcül bir kaza yaşamıyor” diyor.

2013 yılında New England Journal of Medicine’de yayımlanan bir araştırma, bir uçuşta ölmenin “nadir” olduğunu sonucunu yazıyor.

Ocak 2008 ile Ekim 2010 arasında beş havayolundan gelen acil davetleri inceleyen araştırma, uçuş sırasında tıbbi acil durum yaşayan hastaların yüzde 0,3’ünün öldüğünü ortaya çıkarıyor.

Avustralyalı bir çift, 2025 yılı başında Melbourne’den Doha’ya giden uçakta, uçuş sırasında bir bayanın hayatını kaybetmesi nedeniyle bir cesedin yanında oturmanın “travmasını” yaşadı.

Kabin ekibi, kalan dört saat boyunca yanlarındaki battaniyelerle örtülü cesedin yerini değiştirmeyi teklif etmedi. Qatar Airways uygun yönergeleri izlediğini ve “bu olayın neden olabileceği herhangi bir rahatsızlık ya da sıkıntı” için özür dilediğini söyledi.

BBC News, kabin ekibi ve diğer havacılık uzmanlarıyla havada meydana gelen ölümlerin nasıl ele alındığını konuştu.

Uçaklarda cesetlerin taşınmasına ilişkin kuralları ve birisi öldüğünde bir uçuşta çalışmanın nasıl bir şey olduğunu sordu.

Uçuş ekibinin bir ölümü onaylama yetkisi yok. Bunun tıbbi işçi tarafından yapılması gerekir.

Bazen, uçakta nitelikli biri varsa bu gerçekleşir lakin çoğunlukla iniş sırasında yapılır.

Çoğu havayolu, bir yolcunun öldüğü varsayıldığında ne yapılması gerektiği konusunda Uluslararası Hava Nakliyatı Birliği’nin (IATA) yönergelerini takip eder, lakin siyasetler havayoluna göre biraz farklılık gösterebiliyor.

‘Büyük ihtimalle ceset boş bir koltuğa konulacak’

Buckinghamshire New Üniversitesi’nde kıdemli öğretim vazifelisi ve eski ticari pilot Marco Chan, tıbbi bir acil durumda kabin ekibinin ilk yardımı uygulayacağını ve tıbbi profesyonellerden yardım isteyeceğini, kaptanın ise yerdeki acil hekimlerden talimat almak için bir telekomünikasyon sistemi kullanacağını söylüyor. Gerekirse kaptan, uçuşu mümkün olan en kısa sürede diğer bir yere yönlendirebilir.

Ancak yolcuyu kurtarmak çoğu zaman mümkün olmuyor.

IATA kurallarına göre, bir yolcunun öldüğü varsayıldığında, kişinin gözleri kapatılmalı ve varsa bir ceset torbasına konulmalı, yoksa boynuna kadar bir battaniyeyle örtülmelidir.

Uçakların çok sınırlı bir alanı var ve diğer yolcuları rahatsız etmeden, uçağın güvenliğini tehlikeye atmadan cesedi yerleştirmek için uygun bir yer bulmak zor. IATA’ya göre, ceset mümkünse diğer yolculardan uzakta bir koltuğa ya da uçağın öbür bir alanına taşınmalıdır. Lakin uçak doluysa, ekseriyetle kendi koltuklarında kalır.

Coventry Üniversitesi’nde havacılık yönetimi alanında doçent olan Ivan Stevenson, çoklukla iç uçuşlarda kullanılan dar gövdeli uçaklarda “yolcuyu olan bitenden nitekim koruyacak kadar yer olmadığını” söylüyor.

Bu uçaklardaki alan “çok, çok dar” diyor.

“Böyle bir uçakta biri ölürse, büyük ihtimalle bir koltuğa yerleştirilmesi gerekecektir.”

Prof. Stevenson bunun “çok bahtsız, çok tatsız” olduğunu kabul ediyor fakat mürettebatın uçağın güvenliğini her şeyden önde tutması gerektiğini söylüyor.

Jay, mürettebatın “cesedin boş bir koridora bırakılması, perdeler, battaniyeler ve loş ışıklar kullanılması suretiyle ona biraz olsun nezaket göstermeye çalışacağını” lakin çok fazla seçenekleri olmayabileceğini söylüyor.

Ceset, acil bir çıkışı engellememesi için mutfağa yerleştirilemez. Ayrıyeten, acil bir tahliye olması durumuna rağmen koridorlarda bırakılamaz ya da uzun uzaklıklı bir uçuşta mürettebat dinlenme alanına yerleştirilemez.

Jay, böylesine dar bir alanda bir vücudu fizikî olarak hareket ettirmenin de zor olduğunu söylüyor.

Avustralyalı ikili ölen yolcunun koridora taşınamayacağını söyleyen Qatar Airways davasında da olan buydu.

“Bir uçak, tıbbi bir acil durum halinde bir yolcunun hayatını kurtarmak için taraf değiştirir – lakin havacılık uzmanları ve kabin ekibi, yolcuların esasen can kaybı olduğu varsayılırsa çoklukla istikamet değiştirmez” diyor Chan.

Prof. Stevenson “Kaptan, yolcunun mevtini hem havayolunun operasyon merkezine hem de hava trafik denetimine mümkün olan en kısa sürede bildirir ve uçak yerel yetkililer tarafından karşılanır” diye anlatıyor.

Yolcu tek başına uçuyorsa, yerel yetkililer ya da havayolundan bir temsilci yolcunun ailesiyle bağlantıya geçecek.

‘Tuvalette ağladım’

Kabin görevlileriyle röportajlar yapan Red Eye Podcast’in sunucusu Ally Murphy, 14 yıllık kabin memurluğu mesleğinde bir yolcunun uçuş sırasında hayatını kaybettiğini söyledi.

Gana’nın Accra kentinden Londra’ya tek başına seyahat eden bir erkek yolcu koltuğunda bayıldı. Yanındaki koltukta oturan yolcu tarafından uyarıldıktan sonra mürettebat, olağan nefes almadığını ve nabzının atmadığını fark etti.

Mürettebat, adama kalp masajı ve yapay teneffüs yapmak üzere mutfağa taşıdı. Ally, “Dolaşmak için tasarlanmamış bir teneke kutunun içinde sıkışıp kalmış gibisiniz” diye hatırlıyor.

Ancak, yemek servisi için otomobiller dışarıda olduğu için mutfakta olağandan daha fazla alan vardı.

Ally ve diğer mürettebat üyesi 40 dakika boyunca kalp masajı yaptılar lakin başarılı olamadılar.

Kaptan daha sonra uçağı Fransa’nın Lyon kentine yönlendirmeye karar verdi ve Ally ile meslektaşı iniş için kendilerini bağlamaları gerektiğini bilmelerine karşın tüm zaman boyunca kalp masajı yapmaya devam ettiler:

“Onu bırakmak istemedik.”

İnişten sonra sağlık vazifelileri yolcuyu götürdü. Ally, yolcunun abdominal aort anevrizması geçirdiği için öldüğünü söylüyor.

“Hayatının son anlarında onu kollarımda tuttum” diyor:

“Muhtemelen bunun için öteki birini seçerdi ama oradaki bendim.”

Uçak, yönlendirmeden sonra tekrar yola çıktığında, yolcular “oldukça sessiz ve ciddiydi” diyor.

Ancak varış havaalanına vardıklarında, uçuştaki bir yolcu, ilişki uçuşunu kaçırdığı için ona bağırmaya başladı.

Bir yolcunun vefatına şahit olmak Ally için travmatik bir tecrübeydi.

“Eve gittim, küvette oturdum ve ağladım. Yaklaşık bir hafta boyunca adamın nefesini tadabiliyordum” diyor:

“Bir süre biraz travmatikti. Uzun süre kalp masajı ve yapay teneffüsle ilgili hiçbir şey izleyemedim.”

Jay, bir yolcunun vefatından sonra kabin takımına terapi ve olanları sindirebilmeleri için birkaç gün izin de dahil olmak üzere destek sunulduğunu söylüyor.

Kabin ekibinin yolcu vefatlarına alışık olmadığını, bu nedenle uçakta bir yolcunun ölmesinin bilhassa müthiş bir tecrübe olabileceğini ekliyor.

“Biz doktor değiliz, hemşire değiliz. Bununla başa çıkmak için eğitilmiş olsak da, her gün karşılaşmıyoruz, bu yüzden buna nitekim alışık değiliz.”

Bu haber, BBC gazetecileri tarafından hazırlandı ve denetim edildi. Bir pilot proje kapsamında çevirisi için yapay zekadan da faydalanıldı.